falla aleatoria. Se ahoga, se frena o no se que...

Estimados. Como están?. Necesito consultarles por una serie de fallas “aleatorias” que estoy teniendo en mi camioneta. Desde hace ya dos meses, el vehículo por momentos “se frena” al intentar arrancar y/o mientras voy andando a distintas velocidades. Es como si se ahogara. Se va frenando (perdiendo potencia). En algunos casos llega a apagarse, aunque la mayoría de las veces se frena por un instante para luego tomar velocidad nuevamente. Estando parado por ejemplo lo acelero a x revoluciones y al ir soltando el embrague el auto se va frenando.
Algo raro que sucede es que algunas veces, estando en punto muerto, el auto regula muy mal, otras mal, otras bien. Y todo sucede en un mismo viaje de 30 minutos aprox.
La falla es tan grande y cada vez mas constante, que opté por usarlo a nafta. A partir de ese momento, noté que también se repiten estas fallas pero en este caso, de manera casi imperceptible.
Donde me colocaron el equipo GNC las primeras veces me lo regularon con la notebook, la falla seguía; luego me cambiaron la rampa de inyectores, la falla seguía.
En paralelo a esto concurrí a dos mecánicos distintos que escanearon la ecu de la camioneta para ver si le encontraban alguna falla y el resultado en ambos lugares fue negativo. En teoría no aparecen errores y todos los parámetros están correctos.
Yo por mi lado cambié el filtro de aire, las bujías y limpié el sensor map y el cuerpo mariposa, pero todo siguió igual.
Fui a buscar opinión a otro local de GNC. En este caso me dijeron por un lado que podía ser la ECU del GNC porque la calibraron, salí a probar el auto unos minutos y al volver, según ellos, todo se volvió a descalibar… pero por otro en el mismo lugar me ofrecieron solucionar el problema instalando un variador de avance…
Volví al lugar donde instalé el equipo de GNC, les comenté sobre lo que me dijeron sus colegas sobre la ecu, y sin poner objeción alguna, me la cambiaron y me dijeron que para ellos debe estar tapado el catalizador…
Salí del local. Anduve 10 minutos con ecu nueva, pero nuevamente el auto comenzó a fallar.
Lo que quisiera saber es si a Uds. Se les ocurre cual puede ser el problema en cuestión. La verdad es que la camioneta la uso para trabajar y con este tema estoy gastando dinero, tiempo y salud.
Dos observaciones:
Por un lado, noto que la falla (que es aleatoria) suele aparecer cuando el vehículo lleva unos minutos funcionando. Es decir que la falla podría surgir cuando levanta temperatura.
Por otro lado, noté que la parte interna del cuerpo mariposa, dos de los cuatros contactos estaban torcidos y que una de las pistas (potenciómetro) estaba muy gastada. Es por ello que les adjunto foto para que me digan si el estado del tps puede ser el que genere estas fallas.
Perdón por escribir tanto. Prometo no volver a hacerlo.
Saludos y gracias.

2018 ?

Ya gastadas las pistas del cuerpo ?

Por otro lado :
"En este caso me dijeron por un lado que podía ser la ECU del GNC porque la calibraron, salí a probar el auto unos minutos y al volver, según ellos, todo se volvió a descalibar… pero por otro en el mismo lugar me ofrecieron solucionar el problema instalando un variador de avance…"

Esos dos lugares ,mmmm , no volveria.

Hasta aca puedo aportar ...

Si. Me parece raro lo del cuerpo mariposa. Aunque en poco mas de un año le hice 67.000 km.
Por otro lado, a estos dos lugares ya no pienso volver. Buscaré por otro lado.
Gracias.

las pistas parecen suficientemente gastadas como para fallar. Pero no siento que fuera esa la falla que le corresponde a eso. ¿no se estará cortando el encendido, no? A mi me paso en un auto un poco mas viejo y era el enchufe donde se conecta la bobina.

como para probar, podes tratar de correr los contactos de la segunda pista, de manera que toque el lado menos gastado, y ver si con eso mejora un poco. Tambien entiendo que hay una especie de lapices con carbon especifico para las pistas. Sino tendrás que cambiar el CM.

las pistas parecen suficientemente gastadas como para fallar. Pero no siento que fuera esa la falla que le corresponde a eso. ¿no se estará cortando el encendido, no? A mi me paso en un auto un poco mas viejo y era el enchufe donde se conecta la bobina.

Voy a ver el tema del enchufe de la bobina. Me da la sensación que por el tipo de falla podría tratarse de algún corto o falta de voltaje. Ayer le hice 100 km. y falló menos que en otras oportunidades; pero cuando lo hace, me obliga a pasarlo a nafta porque se la pasa tironeando y perdiendo potencia de manera constante...
Muchas gracias por tu respuesta!

como para probar, podes tratar de correr los contactos de la segunda pista, de manera que toque el lado menos gastado, y ver si con eso mejora un poco. Tambien entiendo que hay una especie de lapices con carbon especifico para las pistas. Sino tendrás que cambiar el CM.

Hola Gonza. Si. Los contactos de la segunda pista ya los corrí pero de momento no encuentro diferencias. Por lo que leí en algunas páginas, esos lápices con carbón no servirían para el caso puntual de las pistas del cuerpo mariposa. De todas formas, con probar no pierdo nada.
Gracias por tu respuesta. Saludos.

R=K *L/S (si mi memoria no falla)

K=constante de conductividad del material ( carbon)
L=Largo del carbon
S=seccion ( ancho * altura) de la pista de carbon.

Todo eso está calculado en fábrica para dar una resistencia XX y respetar proporcionalidad en las paradas intermedias del cursor ( la pelota que toca la pista). ¿Se puede reparar la pista?, formalmente si, pero no creo que humanamente sea fácil hacer coincidir el espesor y ancho del carbon como para obtener una lectura similar.

Fijate si no hay una mariposa con TPS hall para tu auto, esas no tienen desgaste en los TPS.

R=K *L/S (si mi memoria no falla)

K=constante de conductividad del material ( carbon)
L=Largo del carbon
S=seccion ( ancho * altura) de la pista de carbon.

Todo eso está calculado en fábrica para dar una resistencia XX y respetar proporcionalidad en las paradas intermedias del cursor ( la pelota que toca la pista). ¿Se puede reparar la pista?, formalmente si, pero no creo que humanamente sea fácil hacer coincidir el espesor y ancho del carbon como para obtener una lectura similar.

Fijate si no hay una mariposa con TPS hall para tu auto, esas no tienen desgaste en los TPS.

Gracias por la info! Voy a averiguar esa opción.
Ví que venden TPS usadas. Obviamente son mucho mas económicas. serán fiables?

El tps hall es con imanes y no con carbon. No necesariamente existe para tu auto, como electrónico que soy se que existen pero no se para que autos.