Iniciando en calibración AEB2001N

Buenas. Tengo desde hace 1 año una Kangoo K4M 2012.
Datos GNC: *ECU AEB2001N
*Sensor doble presión AEB .25
*Rampa Valtek Type 30 class 2
*Inyectores 3 ohm (según multímetro)

Anduve el auto durante un tiempo a nafta/gnc sin mayores problemas, se sentía algún que otro tirón pero no le di importancia. En ese momento decidí aprender sobre el tema, revisé cableados, ninguno soldado, así que emprolijé todo lo que pude. Ahí vi que las RPM están tomadas de la bobina del lado distribución, un amigo me fabricó una interfaz BT; me conecté a la ECU y vi configuraciones que podrían no ser correctas, desde el tipo de inyectores, el mapa según yo está mal hecho y algunas cosas más. Grabé la configuración original y empecé a tocar de acuerdo a unos videos de Vogel autogas para tratar de igualar tiempos de inyección, lo hice a ralentí, con el aire encendido y luces. De los 3.30ms requeridos llegué a 3.60ms. A la hora de probar el auto, arrancarlo (a nafta) y andar se lo notaba muy bien salvo al pisar el acelerador que se quedaba. Intentamos mapear y quedó bastante bien, los tiempos de inyección, la mezcla obtenida por sonda lambda nos decía si teníamos que empobrecer o enriquecer y el auto quedó "bien" en gran parte del mapa, ya no había tironeos y andaba suave. Al otro el auto tardó en arrancar y ahí me metí de lleno en el tema y vi que los correctores se dispararon y modificaron el andar a nafta. Aclaro que todos los datos los veo desde el soft de AEB, no tengo scanner salvo el ELM327 que no le tengo confianza. Usé el buscador a más no poder y sé que la ECU de nafta tiene que volver a valores normales. Ahora estoy solo a nafta y cuando se acomode recién ahí volver y encarar de otra manera la calibración. Y la pregunta sería como la debo encarar (leí que la autocalibración no funciona en el soft de AEB) ya que si intento igualar ms los correctores se disparan, entonces seguramente hay más cosas por configurar previamente. Les dejo unas capturas de la configuración inicial como para empezar en fojas cero. ¿Qué opinan?
Muchas gracias.


Aca los inyectores están como Valtek 34 pero la rampa dice Valtek 30 Class 2 (3ohm), la presión del reductor se va a 1.98 y ahí le pusieron 1.8.


El mapa:


Sin aporte de nafta. No tengo variador.

Hola... Yo estoy renegando con algo similar... por lo que me respondieron aca uno tiene que regular por lo que se ve en correctores...

Por ejemplo si a nafta el corrector en relanti esta en 5% en gas tiene que estar lo mas cercano posible...asi con todos los rangos de rpm...

Y en cuanto a la duda de la presión es la que trae el soft de fabrica.... yo le pondría la que va... pero ojo que tenes que volver a remapear porque cambia....

Igual lo ideal seria usar otro escaner... porque ese tiene mucho delay... yo estoy viendo tambien como solucionar ese tema porque tengo el mismo.

Saludos

Gracias por ressponder. Claro, estoy un poco confundido (pobre base teórica) con respecto de igualar tiempos iny de nafta y que al pasarlo a GNC se mantegan ya que al hacer eso, los correctores se disparan. Se van a negativo. Sigo investigando.

Gracias por ressponder. Claro, estoy un poco confundido (pobre base teórica) con respecto de igualar tiempos iny de nafta y que al pasarlo a GNC se mantegan ya que al hacer eso, los correctores se disparan. Se van a negativo. Sigo investigando.

Es porque no entendiste.


Los tiempos de NAFTA andando a nafta y andando a GAS son los que tienen que ser lo mismos. No los tiempos de gas con los de nafta.

Claro....
por eso la mejor forma, es tambien poder leer los correctores simultaneamente.

Gracias por las respuestas.

Los tiempos de NAFTA andando a nafta y andando a GAS son los que tienen que ser lo mismos. No los tiempos de gas con los de nafta.

Claro, mirando el tiny de nafta lo paso a gas y sigo mirando el tiny de nafta y si están distintos intento igualarlos estando en gas. Con motor caliente.

por eso la mejor forma, es tambien poder leer los correctores simultaneamente.

Los valores de los correctores en el soft de AEB son creíbles? o es mejor tener un scanner paralelamente?

igual una cosa importante, CON GAS, el motor necesita mas aceleracion (posicion del cuerpo mariposa mas abierta) para mantener las rpm. POr ende aumenta el MAP, aumentan el tiempo de inyeccion. Te conviene mirar correctores.

igual una cosa importante, CON GAS, el motor necesita mas aceleracion (posicion del cuerpo mariposa mas abierta) para mantener las rpm. POr ende aumenta el MAP, aumentan el tiempo de inyeccion. Te conviene mirar correctores.

Gracias, estuve modificando en ralentí únicamente por el momento. El corrector lento queda en -3.1% y el rápido oscila en valores negativos y positivos alternadamente con lo cual interpreto que está aceptable. Los tiny de nafta tanto a gas como a nafta presentan alguna diferencia pero si intento seguir igualando los ms, el corrector lento empieza a variar hacia valores mas negativos. Interpreto que si pasa eso es porque la mezcla queda muy rica.

Falta aún salir a la calle a ver valores de rpm superiores.

Y a su vez me interesa poder calibrar con aporte de nafta a altas rpm ya que no está configurado actualmente. ¿Alguna sugerencia de como podría hacer esa calibración?

Muchas gracias por su paciencia y aportes.

Recordá que en AEB tenés que tocar el mapa luego del agregado de nafta, no es automática la cuenta.

Recordá que en AEB tenés que tocar el mapa luego del agregado de nafta, no es automática la cuenta.

Gracias por el dato, había leído que al agregar nafta, se restaba automáticamente en gas, pero seguramente era otra electrónica. De todas maneras antes de ir a ese paso voy a intentar solucionar los inconvenientes que tengo de "hardware" (rampa, pérdida de gas en regulador) antes de acomodar el mapa para luego aportar nafta.

Recordá que en AEB tenés que tocar el mapa luego del agregado de nafta, no es automática la cuenta.

Gracias por el dato, había leído que al agregar nafta, se restaba automáticamente en gas, pero seguramente era otra electrónica. De todas maneras antes de ir a ese paso voy a intentar solucionar los inconvenientes que tengo de "hardware" (rampa, pérdida de gas en regulador) antes de acomodar el mapa para luego aportar nafta.

Correcto. En TA/BRC el reemplazo es automático.