Otro mas que levanta temperatura... 130º

No mas glu glu glu.

El desarme se convirtio como dicen por aca en un yaqueestamos, cambie guias de valvula no las controle al armar la primera vez, en realidad en la rectificadora me dijeron que estaban bien pero estaban como "manga de saco",bajaba aceite, cambie todas las valvulas, retenes, botadores.

Hasta el momento funciona bien.

Che, bien ahí!!

Ahora la preguntita del millón. A que le llamás "bajaba aceite"? A ver si es lo que le está pasando a mi motorcito.

Bajaba aceite por las guias de valvula, aunque tengas retenes nuevos si es mucho el juego entre la valvula y guia baja igual, ademas los retenes que te dan o te colocan en rectificadora suelen no ser los apropiados. Tenia demasiado residuo de carbon humedo en la camara y me empastaba la bujia del cilindro 2, acumulaba carbon en la valvula de admision del lado de adentro, es decir para el lado del vastago. Lo mas lindo es que nunca tiro humo blando, ni al arrancar... Ahora las bujias salen secas y del color correcto.

Que problema tenes con tu motorcito?

Termostato no es el original del motor y tiene otro paso, y el radiador como esta, es el mismo que el del tipo? Está limpio?

al final, todos calenturientos...

Despues de hacer la junta y otras cosas como comente, todo parecia normal al principio, 85º en ciudad pero en un viajecito en subidas grosas llegaba a 100º y si le seguia dando seguro los pasaba, no hacia mucho calor, saque el termostato y quedo en 75º mas o menos andando (con temperatura ambiente de 12º) y se mantiene en 90º estando detenido, por lo visto es como decias al termostato no le da el caudal para enfriar, tiene otro paso pero sin el trabaja algo frio para mi gusto.

Veremos en los dias de calor como se comporta y que se puede reformar, el original no se puede poner por que no hay espacio, la cuestion es dejarlo con el termostato funcionando para el invierno y evitar poner el cartoncito al frente.

Al final era la puesta a punto de la distribucion, ninguna de las marcas de fabrica, que por alguna razon son varias, corresponden a una puesta a punto optima. El auto anduvo bien siempre, a nafta y GNC arrancaba normal y no tenia problemas salvo la temperatura que solo se notaba en dias de calor y en subidas muy largas.

Actualmente funciona perfecto con ambos combustibles y en dia de mucho calor en plena ciudad sube hasta 95º, la junta agradecida.

Tirando a atrasado no ?

Exacto.

Seguimos con el problema de temperatura, si bien hacen 40º no veo otros fiat tirados a la orilla.

Anduvo un tiempo bien, volvi a poner el termostato sin problemas, luego empezo a calentar de la nada, sin haber tocado o modificado algo, pasa los 100º y se mantiene ahi, cuando esta fresco baja un poco siempre arriba de 90º, en ruta y con el capot levantado 5cm anda igual, saque el termostato y lo mismo, volvi de trabajar y lo dejo regulando en la siesta un momento con 100º, la temperatura se va al cuerno mientras abro el porton (aguja a fondo) y se sale una manguera perdiendo toda el agua, nube de vapor y se para, dejo enfriar pongo agua+refrigerante nuevamente, sigue andando igual de caliente en Nafta y GNC, no tira agua por ningun lado, no junta presion excesiva en el deposito no infla mangueras, todo esto ocurre tanto en el uso normal como castigandolo un poco.

Estanqueidad de junta OK
Avance encendido (15º-36º)
Distribucion puesta a punto OK
Estanqueidad circuito de agua OK
Carburacion NAFTA/GNC OK (buen color en bujias)
Compresion alrededor de 150 lbs todos los cilindros

Cables y bujias Bosch nuevos, no falla, no le cuesta arrancar nunca.
Radiador nuevo, mangueras nuevas, bomba y antecuerpo nuevos.
Aceite Castrol GTX 20W50 con pocos kilometros
El electro anda y tira aire pa´tras.
Sensor de temperatura nuevo.
No hay chupadas de aire, tirandole por todos lados WD40 no cambia el ralenti, podes lavar el motor con la Hidro (en frio) y le das arranque sin problemas, no tiene problemas de encendido/agua.


Empiezo a creer que la ultima medida de rectificacion (+1mm) en este motor (Fiat 1.3 138A1) levanta temperatura como dicen, aunque anduvo un tiempo bien y con dias calurosos. Se me puede estar escapando la liebre, estaba pensando limpiar el circuito con acido citrico como lo mencione antes, el block lo limpiaron pero algo puede haber quedado.

Sera buena idea poner hielo en el deposito de agua?

Se van a trancar los cubitos en el rallador..

Bomba de agua ok no ?
Veo que le pones pilas , ya lo vas a solucionar

Si, la bomba de agua es nueva, no es SKF ni VMG es otra marca que no recuerdo ahora, el antecuerpo que es donde va colocada tambien es nuevo.

Hay alguna forma de comprobar el caudal de la bomba, probe apretar con la mano las mangueras, no tiene el termostato en este momento por lo que deberia tener siempre el mismo caudal, al ser nuevas las mangueras estan un poco duras, no se siente mucho movimiento de agua, la de abajo deberia tender a chuparse por la succion de la bomba pero no pasa eso, puede que algo este mal en la bomba/antecuerpo o que al ser nuevas las mangueras no se pueda apreciar el movimiento del agua.

Y si es un embole no poder disfrutar el auto todavia, hasta algunas canas me han salido jajaja.

Está bien tensa la correa? La mía apenas patina entre cambios ya me altera la tra (temperatura) y el alternador.

Si, la correa esta bien tensada, aunque probe a tensarla mas y no cambia lo de la temperatura. Es dificil que patine en la bomba, si en el alternador es mas comun que patine, no conviene tensarla demasiado porque se gasta muy rapido.

Cuando sacas termostato en el 147 no estoy seguro, pero en uno/duna/128 tenes que tapar la recirculacion, sino el agua te queda dando vueltas en el block nomas (y te vas a cagar de risa, aun asi andan algunos de gente con mucha suerte). Le pusiste algun tapon?