Medicion de Sonda Lambda con multimetro

Que tal

Por problemas de consumo mas alto del normal, tironeos/falta de potencia y algo de humo negro, me dispuse a revisar la sonda lambda del Uno Fire 1.3

De acuerdo a los tutoriales que pude ver, la sonda que viene con 4 cables tiene una resistencia entre los 2 cables blancos. Puse el tester en escala 200 ohm y la medi: no marca nada. Por las dudas probe unas pinzitas cocodrilo para las puntas del tester y asi asegurar los contactos, pero sigue sin marcar. Deberia dar entre 0.40 y 0.60 de resistencia.

Si la resistencia se jodio no queda otro remedio que cambiar la sonda o se puede hacer otra prueba?

Gracias por sus respuestas!

Emiliano

La resistencia es un PTC, debería marcar un número bajo pero no se cuanto.

La resistencia es un PTC, debería marcar un número bajo pero no se cuanto.

Gracias por responder. Directamente no marca nada tomando la medición desde los terminales de ambos cables blancos. El multimetro en escala 200 ohm.

Me resta saber que deberian marcar los cables que vienen desde la ECU al conector. Uno de los blancos deberia marcar el mismo voltaje positivo que esta entregando la bateria. El otro blanco debería ser masa. El gris también masa. Me resta saber cuando tiene que medir el cable de señal (color negro) con el auto en contacto. En el Fire unos cuantos sensores miden 5v en su señal cuando los desconectas (auto en contacto, por supuesto). Pero creo que este de la sonda lambda no.



Este es un diagrama que encontre en el manual de la ECU Magnetti Marelli.

Es claro que la resistencia de la sonda se murio y pide el cambio. Pero quiero investigar estas dos variantes:

1) la sonda alternativa que puse es una porqueria y no aguanto nada

2) Hay algo mal en el cableado que viene desde la ECU y me revienta la resistencia de la sonda. No quiero poner otra sonda y que pase lo mismo y gastar $ al pedo

Desde ya gracias por la ayuda, no soy especialista en el tema pero quiero ir aprendiendo a razonar este tipo de problemas.

Saludos!

Del lado de la ECU no es medible, puede tener un relay ( y no marcaria nada) o un transistor y algo marcaría pero muy alto. Lo importante es que vengan 12v.

Del lado de la ECU no es medible, puede tener un relay ( y no marcaria nada) o un transistor y algo marcaría pero muy alto. Lo importante es que vengan 12v.

Gracias amigo, voy a probar eso que me decis.

Saludos!

Hice las mediciones correspondientes de la ficha que viene desde la ECU. Multimetro en escala 20v de corriente continua.

El cable blanco que deberia tener 12v no los tiene, no marca nada. Punta negra del multimetro a borne negativo de la bateria, punta roja a la ficha.
El otro cable blanco de masa esta bien, tiene la tension de la bateria. Lo medi al reves, punta roja del multimetro a borne positivo de la bateria, punta negra a la ficha
El gris tambien tiene masa.

Lo que me llama la atencion es que, con punta roja del multimetro a borne positivo de la bateria y punta negra a la ficha, el cable negro de la señal me daba 12v y el cable blanco del calefactor de la sonda daba la misma medicion. Es decir, los 4 terminales marcaban la tension de la bateria.

Y ahi se me quemaron los papeles, seguramente estoy haciendo mal las mediciones o hay flor de kilombo en la ecu.

Gracias por ayudarme y por sobre todo desburrarme

Saludos!

Tene en cuenta que si el motor está parado la ecu calienta la sonda durante 3 segundos y luego apaga todo. ( al menos en el palio y la quantum).
Es decir necesitas que alguien gire la llave mientras vos estas midiendo.

Probé con el auto en marcha el voltaje de la señal positiva del cable blanco y viene la tensión de la bateria. Todo me indica que el cableado hasta la ECU está ok.

A cambiar la sonda nomás...

Le cambie la sonda y ahora oscila correctamente dentro de los valores, de 100 a 900 mv
Se fueron las fallas, el motor tiene la fuerza de siempre y el consumo volvio a ser el normal (desaparecio el humo negro por el escape)

Saludos!

excelente !!!!