Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor kaesar6 » 07 May 2014 11:49

URKO31 escribiste:No sabia lo de las lineas transversales, si lo de "enprolijar", lijado pero no pulido y otras cosas. Lo de la pelotita lo dije en chiste obvio, pero tengo algo leido de desprendimiento de capa limite (poco), y lo vi en "Cazadores de mitos" jaja, le daban esa superficie a un auto, y aparentemente consumio menos comb, solo por mejor aerodinamia.
Ahora, no lo voy a hacer nunca (calculo), pero me gustaria saber como carajo lijas el interior de el multiple del golcito, por ej, o de algun otro de esos donde no entra ni un dedo, y los gases casi que entran a 90°, jeje, debe ser mas facil fabricar un plenum todo en caño y a la bosta ja.


cortas pedacitos de limas, agarras fierritos de "acero" de 3/8 y de 1/2, le haces las curvas, soldas el pedacito de lima (generalmente raselli, no nichelson) y te rompes las manos un mes, flujeas y a veces sos un campeon y otras veces te metes el multiple en el orto, como todo. La inyeccion tiene sus beneficios, preparadores los de antes, hoy arman kits
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor URKO31 » 07 May 2014 12:19

Ok, entiendo, ahora, como la flujeo? y sin desmerecer para nada a los verdaderos preparadores (los de antes), en ese caso de estos autos (gol, corsa, fiat1 r12, etc), es conveniente hacer eso?, no es mas "facil" fabricar uno? logico, no fundiendo, pero fabricarlo en "fierro" por lo menos, no se, hacerlo con diametros y curvas de acuerdo a la preparacion que uno tiene y/o busca?
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shadowpucci escribiste:Raro con un pico violador, que chupan como wanda nara juntando tapitas

kaesar6 escribiste:inflar un kilo con una porqueria de esas es como querer meter una docena de gordas en un fitito a patadas en el culo

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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor kaesar6 » 07 May 2014 12:47

URKO31 escribiste:Ok, entiendo, ahora, como la flujeo? y sin desmerecer para nada a los verdaderos preparadores (los de antes), en ese caso de estos autos (gol, corsa, fiat1 r12, etc), es conveniente hacer eso?, no es mas "facil" fabricar uno? logico, no fundiendo, pero fabricarlo en "fierro" por lo menos, no se, hacerlo con diametros y curvas de acuerdo a la preparacion que uno tiene y/o busca?


todo es mas facil, pero las categorias te dejan correr con "un"carburador, asi al principio aparecio Penin y otros laburando estos multiples.

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Luego aparecieron cosas como esta de la mano del mago

Imagen

y hoy podes acceder a hacer un multiple de hierro como decis vos o en su momento fueron la bercam o los gt de dodge con los dos stromberg horizontales. Ahi resolves cosas.

sobre hacerlas de caño, claro que si, pero te aseguro que veo muchas que flujean para el orto, no todo es agrandar y pulir, los gases, su dinamica, es mas exigente que eso.

No estaria demas, que pensaras que cuestiones dinamicas debe cumplir una buena admision, hay mas de una.
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor Matusalen » 07 May 2014 13:07

Y para colmo, al falcon no se le podia cambiar el multiple de admision asi nomas :x
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor Fede Pedrotti » 07 May 2014 13:51

kaesar6 escribiste:... pero en una curva interna, con una lija media y dedito haciendo como Mirta, asi no, en la curva interna, te da la rugosidad transversal necesaria para que no se "achique" el conducto...


Una pregunta, donde subrayé ¿no sería curva externa?
Saludos.
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor URKO31 » 07 May 2014 13:53

Seguro, que si, y por eso pensaba en autos de "calle" propios, no de categorias, se que no es solo agrandar y pulir, por eso pregunte como la flujeo "en casa" jaja, medio complicado, pero seguro se puede.
Y preguntaba principalmente porque vi algunos post de pibes que fabricaron, Virolash (creo que se escribe asi), un muchacho de La Plata, creo que se fabrico uno para su gol, enturbado y enfierrado bastante, recuerdo haber visto unas fotos de ese gol, creo que en el CDGLP o en TO.
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kaesar6 escribiste:inflar un kilo con una porqueria de esas es como querer meter una docena de gordas en un fitito a patadas en el culo

TanoMetano escribiste:URko tiene razón, todos Putos
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor kaesar6 » 07 May 2014 15:16

Fede Pedrotti escribiste:
kaesar6 escribiste:... pero en una curva interna, con una lija media y dedito haciendo como Mirta, asi no, en la curva interna, te da la rugosidad transversal necesaria para que no se "achique" el conducto...


Una pregunta, donde subrayé ¿no sería curva externa?
Saludos.

en la curva externa externa no se produce desprendimiento de capa.

Imaginate doblando en una curva, 60,70, 80,90,100,110......que fuerzas experimenta el auto?, para donde se va a terminar escapando el auto?, el aire es materia?, tiene masa?, ¿que papel juega la inercia?
URKO31 escribiste:Seguro, que si, y por eso pensaba en autos de "calle" propios, no de categorias, se que no es solo agrandar y pulir, por eso pregunte como la flujeo "en casa" jaja, medio complicado, pero seguro se puede.
Y preguntaba principalmente porque vi algunos post de pibes que fabricaron, Virolash (creo que se escribe asi), un muchacho de La Plata, creo que se fabrico uno para su gol, enturbado y enfierrado bastante, recuerdo haber visto unas fotos de ese gol, creo que en el CDGLP o en TO.

Urkito, de vw tenes de todo y mucho de segundammano, es un vicio caro (de hecho estoy en stand by)y nadie cuenta las perdidas, mucha rotura, desde mala eleccion de bujias hasta mapas que ni el perito moreno . Asi que fierros de vw y fiat hay a patadas.

Sobre flujear, ahi en cordoba debe haber mas de un flujometro saenz, en general te hacen la gauchada de medir las cosas.

si no y si queres hacer las cosas bien, te haces uno, ese era parte de mi proyecto, tengo data y es totalmente realizable. A veces los numeros absolutos son utiles, otras veces alcanza con saber que esta mejor o peor.

De 10 plenos que veo, 8 se caga de hambre el cilindro uno, 7 tienen la mariposa enorme para la seccion del pleno(cero perdida de velocidad) y ahora aparecieron unos cuantos tipo caja de zapatos, hacen buenos tiempos en el galvez, pero no es por la caja de zapatos ni por la mariposa de 70, pero ganador siempre tiene razon y ahi aparecen los mitos.

Si algun dia meto un buen tiempo con la sierra, en estos ambientes , se dejara de decir que la tapa es una cagada, aunque es la peor ver....a que podes encontrar arriba de un block.

hay cosas que mejoran los tiempos pero despreparando los motores
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor TanoMetano » 07 May 2014 15:20

Matusalen escribiste:Y para colmo, al falcon no se le podia cambiar el multiple de admision asi nomas :x


Esas se cortaban y se le hacía un múltiple de caño, hasta para los Fiat 600 se hacían múltiples de admisión agujereando la tapa y con un Solex de XR4 y una linda leva se ponían picantes.
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor shadowpucci » 07 May 2014 15:25

En el fiat 600 es mas jodido, tenes que perforar la camara de agua, taparla, y poner bulones de tapa mas cortos en las puntas...



Ahora, ontopic, el multiple en un ford de esos lo elejis en funcion de la leva. Si es D port o si es oval port, necesariamente necesitas tener una leva redonda. :JAJAJA: :JAJAJA: :JAJAJA:
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor kaesar6 » 07 May 2014 15:36

conoces esta tapa Tano?

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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor kaesar6 » 07 May 2014 15:40

shadowpucci escribiste:En el fiat 600 es mas jodido, tenes que perforar la camara de agua, taparla, y poner bulones de tapa mas cortos en las puntas...



Ahora, ontopic, el multiple en un ford de esos lo elejis en funcion de la leva. Si es D port o si es oval port, necesariamente necesitas tener una leva redonda. :JAJAJA: :JAJAJA: :JAJAJA:


vos sabes que todavia no entiendo el chiste

la tapa es malisima
dport y ovalport responde a evoluciones que no evolucionan de ford(serian mas baratos los noyos), lo de la leva no entiendo, eso de redonda
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor kaesar6 » 07 May 2014 15:41

shadowpucci escribiste:En el fiat 600 es mas jodido, tenes que perforar la camara de agua, taparla, y poner bulones de tapa mas cortos en las puntas...

entubar que le dicen y si es un laburo choto



Ahora, ontopic, el multiple en un ford de esos lo elejis en funcion de la leva. Si es D port o si es oval port, necesariamente necesitas tener una leva redonda. :JAJAJA: :JAJAJA: :JAJAJA:
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor shadowpucci » 07 May 2014 15:45

kaesar6 escribiste: lo de la leva no entiendo, eso de redonda


Daaaale no te hagas el otario... vi mas arboles de levas de taunus redondos, hechas un eje mas que hechas un arbol de levas.... y mira que no veo motores lima seguido eh...

Los primeros dos camones morfados mal... eso supongo es cuando se van poniendo flojos de presion de aceite, la tapa debe sufrir ahi. Es algo asi como que me gastaras a mi por los patines de distribucion ruidosos...
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor kaesar6 » 07 May 2014 16:02

shadowpucci escribiste:
kaesar6 escribiste: lo de la leva no entiendo, eso de redonda


Daaaale no te hagas el otario... vi mas arboles de levas de taunus redondos, hechas un eje mas que hechas un arbol de levas.... y mira que no veo motores lima seguido eh...

Los primeros dos camones morfados mal... eso supongo es cuando se van poniendo flojos de presion de aceite, la tapa debe sufrir ahi. Es algo asi como que me gastaras a mi por los patines de distribucion ruidosos...


Ahora si. Nunca redondee un camon, supongo que importa el aceite.

Te cuento mi experiencia, vi varios españoles redondos, no asi clevite yBorgWarner son originales, alguno rayado, pero apenas, no redondo.

Esa fama se la toma por que es el auto de los desposeidos, desposeidos de cambios de aceite, de mantenimiento, de criterio mecanico. Cuando sacas la tapa de esos motores y vez la valvulas 3 mm por debajo del cielo y "andan" con la leva redonda, decis "mierda que bien hecho esta"

como la tapa de aluminio hermosa que vivia fallando la bujia central por que se podrian y le iba agua, y eso tambien es por que les tocan tipos desposeidos de nociones de mantenimiento, que le mandaban agua de la canillaetc, etc. y que despues de reparadas tenias dos millones de problemas, por que no habia un tapero que clavara como correspondia el tubo

En serio, la leva no es en absoluto mala, el tema es que muy desgastados le siguen dando hasta que se muere, "un indenor" pero naftero.

Tengo que conseguir la volvo de 8, la b230f. Creo que sibajo ya se hizo de una.

Las busco hace 8 años (la b2434f tambien) y no hay manera, se me simplificarian varias cosas, en fin cosas de pobres con gustos raros.

pdta: otra causa es por que embujan los muy boludos y no respetan la vena, queda seco arriba, dura lo que un pedo en una canasta
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Re: Ayuda con multiple de admision para motor 2.3

Notapor shadowpucci » 07 May 2014 16:15

Todo muy lindo. Para mi el lima tiene levas redondas


Si, te estoy trolleando...
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